鄭州東站
來源：農工黨鄭州市委員會 時間：2017-01-10 05:12 編輯：admin
鄭州東站位于河南省鄭州市鄭東新區，是亞洲規模最大的高鐵站之一，全國唯一的一座高鐵”米“字型樞紐，是鄭州鐵路局管轄的特等站。鄭州東站與鄭州站、鄭州南站、鄭州西站、鄭州北站、圃田西站等共同構成鄭州鐵路樞紐。該站包括站房和站場兩部分，總建筑面積411841平方米，總投資約94.7億元人民幣，車站規模16臺32線。鄭州東站是鄭西高鐵、京廣高鐵、鄭徐高鐵、鄭合高鐵、鄭渝高鐵、鄭太高鐵、鄭濟高鐵、鄭貴高鐵、鄭銀高鐵、鄭青高鐵等國家高鐵干線的始發站，同時又是鄭開城際鐵路、鄭焦城際鐵路、鄭機城際鐵路、鄭洛城際鐵路、鄭許城際鐵路、鄭新城際鐵路、鄭平城際鐵路等中原城市群軌道交通的始發站。
其中“鄭州東站”幾個大字是前中共中央政治局常委、前全國人大常委會委員長吳邦國視察鄭州東站時所題。
車站簡介
鄭州東站總建筑面積為41.2萬平方米，共設站臺16座，其中站房建筑面積15.0萬平方米，站臺雨篷面積7.8萬平方米，地鐵及橋下通道、停車場等共16.4萬平方米。
站房設計充分考慮旅客進站、出站、換乘、候車等活動規律，采用“高架”候車的流線功能，使旅客在車站內活動的步行距離最少，花費時間最短。鄭州東站是國家鐵路網中的重要綜合樞紐，位于京廣高鐵（京廣深港高鐵）客運專線和新歐亞大陸橋徐蘭高鐵（隴海線）客運專線，京昆高鐵（鄭渝高鐵）十字交會處，距現鄭州火車站約11公里。
鄭州東站和鄭州站之間已建成一條高鐵聯絡線連接線，通過這條聯絡線可進鄭州站也可進鄭州東站，更加方便快捷，并與長途公路客運、城市軌道交通、城市公共交通等共同組成鄭州市的綜合交通樞紐。建成后，鄭州東站將是國內、亞洲首座時速350公里高速鐵路交通樞紐，設計時速350公里，初期運營時速300公里。
同步啟用的鄭州東站綜合樞紐是以京廣高鐵鄭州東站為核心，各種交通方式有機銜接、方便換乘、國際先進、國內一流的大型現代化綜合交通樞紐，是我國高速鐵路網中建設規模最大的多向通道交會樞紐站。它不僅是京廣、徐蘭兩條高速鐵路的“十字”交會樞紐站，發揮著承東啟西、貫通南北的重要作用，在全國高速鐵路網和中原經濟區綜合交通網中具有強大集疏功能和重要的戰略地位。其站房按5層布置，其中地上3層（候車層、站臺層、轉換層），地下兩層（軌道交通站廳層、站臺層），是全國建筑面積最大的鐵路客運站，也是我省歷史上單體建筑面積最大、投資最大、工程最復雜的城市建筑，設計高峰每小時旅客發送量為7400人，最高聚集人數為5000人。
主要特點
鄭州東站從效果圖上看，它是一個城市的雕塑，也是一個鄭州市重要的標志性建筑，它以城市之門建筑形式為主題，突出了聯合方物，我們國家古代的一個寶物的和諧圖，通過這個造型體現出中原文化的沉穩厚重大氣磅礴的精神。
綜合交通樞紐，多種交通工具站內“零換乘”
鄭州東站最大的特色在于，它是一個綜合的交通樞紐，多種交通工具在站內可實現“零換乘”。他說，鄭州東站綜合樞紐以京廣高鐵鄭州東站為核心，集客運專線、城際鐵路、公路客運、地鐵和城市公交等多種交通方式為一體，各種交通方式有機銜接、方便換乘。鄭州東站綜合樞紐位于鄭東新區七里河南路、東風南路、博學路和商鼎路合圍的區域。規劃設計以鄭州東站站房為核心，東西向規劃結構，形成“一核、一軸、三區”，一核為鄭州東站站房，一軸為東西向布局的景觀軸，三區為核心區、商務區、商業區。
鄭州東站站房頂部的“鄭州東站”幾個大字格外醒目，是中共中央政治局常委、全國人大常委會委員長吳邦國在視察鄭州東站時親筆題寫的。
鄭州東站不僅是京廣、徐蘭兩條高速鐵路的“十字”交會樞紐站，今后還將引入鄭州至重慶、鄭州至濟南、鄭州至太原、鄭州至合肥客運專線，并承擔鄭州至機場、鄭州至開封等多條城際鐵路的運輸作業功能。
鄭州東站的東廣場北側，便是長途汽車站，前期主要開通前往省內各地及周邊省份部分城市約30條線路，今后還將逐步增加新的路線、加密發車班次，同時還會開通鄭州東站前往鄭州機場的大巴。該長途汽車站到發區和旅客候車區布置于鐵路站房東北側線下空間，通過地下通道與高鐵站聯絡，方便樞紐站內部各種交通工具之間的換乘。
鄭州東站站房共設18條匝道，同時設有引道、匝道橋。雨水、照明等配套設施。另外，還建有公交、出租和社會停車場站。在市政道路建設方面，鄭州東站站區配套建設主次干路16條，道路總長26849米，支路和街坊路25條，總長17242米，橋梁5座。地下人行通道7條。107輔道以隧道方式下穿鄭州東站核心區。
鄭州東站站臺層軌道結構除石武、徐蘭正線采用單箱三室箱梁外，其余到發線均采用雙向預應力混凝土箱型框架梁。此技術首次在站房結構設計中采用，該結構形式大大提高了結構的整體穩定性及抗震性，減少了梁體斷面，提高了線下凈空。鄭州東站采用“橋建合一”的結構形式。線下軌道層采用“鋼骨混凝土柱+雙向預應力混凝土箱型框架梁+現澆混凝土板”結構體系，軌道層上部為鋼結構，分別為高架層、夾層、屋蓋層。
安檢安全
根據鐵路部門和鐵路局要求，鄭州東站的售票廳將設置安檢儀器，并啟動安檢程序。此后，旅客除進站乘車需要在大門處持自身身份證件安檢進入以外，到火車站售票大廳買車票也須進行安檢，以防止管制刀具易燃易爆等危險品攜帶進入售票廳和乘客列車。
為了加強火車站安保力量，鄭州東站進站大廳也將啟動安檢程序，所有旅客購票需要先過安檢。鄭州東站廣場有警察值崗特警巡邏已保證所有人員安全和良好的秩序。
主要特點
設計
鄭州東站集高鐵客運專線、城際高鐵、城市地鐵軌道交通、城市公交、公路交通于一體；
車站設計為高架形式，鐵路旅客采用上進下出的一體化流動形式；
立面設計充分體現中原文化和中華文明底蘊的形式，包含了國寶“蓮鶴方壺”和“雙連壺”的和諧構圖，充分反映出中原、中華莊重、沉穩、宏大的氣質。
施工
參建單位為鐵路、地鐵、市政3家建設單位，站場、站房、市政3家設計單位，3家施工企業進行施工作業，多工程、多專業、多工種交叉作業。
體量巨大：鋼結構達85萬噸，鋼筋達4.3萬噸，砼35.6萬方，機電設備1525臺套，管道23萬米，風管1.5萬m2，電纜23萬米，電線168萬米。
結構復雜：橋建合一，“鋼骨砼柱加雙向預應力箱形框架梁加現澆砼站臺板”的結構形式在國內首次使用，該結構增大了出站層的結構空間，增加了高架站場的整體剛度，為各種管線安裝創造了寬松的條件。
新技術應用多：再生水源熱泵、熱壓通風、阻尼消能減震、吸音、吸光等生態環保技術，智能化照明控制系統、性能化消防設計、數字化客服技術、候車層白天自采光屋面等。
工程
鄭州東站站房鋼結構主體已經完工，于2012年9月28日正式投入運營。
站在三層站房上面，鄭州東站的承建方、中鐵建工集團鄭州東站第二項目部經理計洋介紹，鄭州東站不僅已完成了混凝土結構，還完成了鋼結構主體工程。自2009年9月開工建設以來，鄭州東站共完成混凝土澆注48萬方，在高峰時段，每天澆筑量達2000多立方米。“實際上，整個鄭州東站用鋼量達到了8.85萬噸，相當于2個北京鳥巢外部鋼結構的用鋼量。”計洋說，光細鋼筋就用了5萬多噸。而且，整個施工過程共焊接焊縫30萬米，相當于鄭州到石家莊的距離。如果用400米的跑道來計算，可以頂上7500個這樣的跑道。
便民
1.2萬平方米候車大廳自然采光，進入站房第三層的1.2萬平方米候車大廳內，雖然還有部分工程沒有完工，但給人的第一感覺卻是，這里是一個大型室內廣場或體育場。大廳的中央上方，安裝的是透明房頂。“不光是為節約材料，還將采用自然采光。”
三層自上而下分別為高架進站層、站臺層和地面出站層，而且，跟機場一樣，采用“高進低出”的進出站方式。也就是說，旅客進站候車是在最高層三層，坐車的站臺是在二層，出站是在一層，也為轉換層，中部設東西廣場通道、鐵路出站廳、中轉旅客候車廳、地鐵進出口和相關服務設施等。南北兩側設長途、公交、出租、社會車輛?？奎c。而且，為了方便旅客購票，將來整個車站建成后，三層都有售票廳，旅客不管是需要換乘或者臨時買票，在任何一層都能夠辦到。
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